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2019 - 05 - 06
北京、上海、廣州三座城市的旅客吞吐量占據(jù)全國的23.3%,而貨郵吞吐量更是占據(jù)全國的48.8%,航空業(yè)在今天的集中程度之高,仍然令人驚奇。G貨運G客運民航局公布了2018年各大機場吞吐量排名,統(tǒng)計了TOP20機場的數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)主要以客運為主:▼01北京首都機場的吞吐量首次突破一億人次,居亞洲第一,全球第二,僅次于美國的亞特蘭大機場。如果以城市為單位來統(tǒng)計,上海兩大機場的吞吐量合計1.18億人次,超過北京和香港,居全國第一。TOP10機場中,有8個機場在南方,只有2個在北方,分別是北京和西安。TOP20機場中,有14個在南方,6個北方。足見南方的商務活動量遠超北方。和2006年的排行榜相比,有這樣幾個顯著的變化(以下數(shù)據(jù)只統(tǒng)計內(nèi)地機場):2006年,北上廣三大城市的機場旅客吞吐量占全國的36.5%,到2018年,這一比例降至23.3%。顯示機場這種昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施,不再只是一線城市的特權(quán),二三四線城市也在搶食這塊超級蛋糕。主要城市中,進步最大的當屬石家莊、珠海、天津、鄭州,分別從2006年的第50名、47名、30名、22名升至2018年的34名、35名、18名、12名。石家莊從第50名升至34名,進步幅度堪稱最大,目前吞吐量已達到千萬級,在北京、天津兩大機場的虹吸效應小,能有如此進步,殊為不易。珠海是一個人口不到200萬的小城市,但其航空吞吐量卻是千萬級的。2018年吞吐量達到1120萬人次,和寧波、石家莊、長春相當,超過合肥、無錫等經(jīng)濟大市,也超過麗江、西雙版納等旅游城市,足見珠海對商務和旅游客群的吸引力。天津機場的進步是很大的,從30名升至18名,但其存在感仍然不高,吞吐量不僅遠低于其他直轄市,也低于中西部強省會城市。天津機場的吞吐量不高有三個原因,一是因為和北京近,虹吸效應明顯;二是缺乏中轉(zhuǎn)客流,主要為目的地客流;三是本地商務活動不夠活躍,同樣以目的地客流為主的深圳,吞...
2019 - 05 - 06
精準脫貧是十九大確定的決勝全面建成小康社會三大攻堅戰(zhàn)之一。習近平總書記講到這個問題時多次指出:“加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,推進基本公共服務均等化,增強民族地區(qū)自我發(fā)展的‘造血’能力”、“集中連片的貧困區(qū)要著力解決健全公共服務、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展產(chǎn)業(yè)等問題”、“要把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在重要位置,加快道路和交通設(shè)施建設(shè)……從根本上改變交通落后狀況,改善生產(chǎn)生活條件”。  精準脫貧需要精準施策。總書記相關(guān)講話,點到了脫貧攻堅的一個關(guān)鍵一交通。無論是加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,推進基本公共服務均等化,還是發(fā)展產(chǎn)業(yè),推動東西部扶貧協(xié)作和對口支援,都離不開交通先行。  中國古代先哲很早就認識到交通與經(jīng)濟之間的內(nèi)在聯(lián)系,成語“窮鄉(xiāng)僻壤”深刻地揭示了這一點?!案F鄉(xiāng)”側(cè)重強調(diào)物質(zhì)和經(jīng)濟上的匱乏,“僻壤”則突出位置和地域的偏遠。自古以來,經(jīng)濟落后的“窮鄉(xiāng)”往往處在交通閉塞的“僻壤”,而交通水平滯后反過來又會制約經(jīng)濟的發(fā)展,使“僻壤”淪為“窮鄉(xiāng)”?! 〈蜈A脫貧攻堅戰(zhàn),必須重視發(fā)展交通,通過交通發(fā)展促進思想和觀念轉(zhuǎn)變,帶動產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展,把“僻壤”轉(zhuǎn)化為“通途”,進而改變“窮鄉(xiāng)”的落后面貌?! ≈Ь€航空為改變“窮鄉(xiāng)僻壤”提供了高效的解決方案  發(fā)展支線航空能夠推進基本公共服務均等化,提高“窮鄉(xiāng)僻壤”的通達性。交通是最重要、最基本的公共服務之一。實現(xiàn)基本公共服務均等化,首先必須設(shè)法縮小窮鄉(xiāng)僻壤與富庶之地在交通上的差距。實踐證明,通過科學的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,實現(xiàn)干線、支線的合理銜接,能夠保障多數(shù)支線機場所在城市在2-6小時內(nèi)到達國內(nèi)所有省會城市和區(qū)域中心城市,也能在4-8小時內(nèi)到達其他大部分中小城市,甚至用三公里跑道連通世界?! ≈Ь€航空能夠有效促進區(qū)域經(jīng)濟社會的均衡發(fā)展。航空業(yè)鏈條長、覆蓋廣,是現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)的集大成者,能夠快速集聚人流、物流、信息流,與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合,形成新的經(jīng)濟增長點。發(fā)展支線航空,除提升...
2019 - 05 - 05
民航資源網(wǎng)2019年4月29日消息:作為中國“民航世紀工程”的北京大興國際機場,將于6月30日全面竣工,并于9月30日開航。就在大興機場將近完工,轉(zhuǎn)場投運計劃也于此前對外公布之際,中國證券報卻于4月26日率先報道了一則重磅消息,稱民航局近日下發(fā)文件,同意東航“京滬快線”留在首都機場運營;將東航在大興國際機場的時刻占比從40%下調(diào)至30%,并對其轉(zhuǎn)場獎勵政策作出調(diào)整;此外,同意中航集團部分航線航班轉(zhuǎn)場至大興國際機場運營,并使用東航調(diào)整出的時刻資源進行配置?! ∵@一最新政策,逆轉(zhuǎn)了民航局之前關(guān)于“除中國郵政航空外,其它國內(nèi)航空公司可選擇任一機場運行,但不得兩場運行”的態(tài)度,讓東航和國航得以同時在首都機場和大興機場進行運營?! ∶襟w報道普遍認為民航局這一最新政策對于東航來說是一個好消息,因為,京滬航線被稱作國內(nèi)“黃金航線”,是利潤最為豐厚的一條國內(nèi)航線,而東航在該航線的市場份額將近50%?! ?jù)京青年報報道,2001年3月25日起,“東航快線”即正式啟動,推出上海-北京-上海和上海-香港-上海兩條“快線”,商務旅客約占到客流量的四分之三,幾乎每小時一班的航班密度使乘客搭乘飛機如同搭乘穿梭巴士。  2018年數(shù)據(jù)顯示,“京滬快線”東航首都機場出港旅客每年約為170萬人次,占東航首都機場出港總?cè)藬?shù)27.9%,日均出港航班約為22班、旅客量約為5000人次?! 《笈d機場距市區(qū)較遠,如果東航的京滬航線從首都機場搬去大興,無疑會使許多乘坐這條航線的商務旅客改變選擇,進而導致東航客流減少、收入損失?! 穆每徒嵌葋碚f,他們也對這一變化持歡迎態(tài)度。有網(wǎng)友表示:“畢竟坐了十幾年了,服務也好,機型也好,時間也好,都養(yǎng)成習慣了。”  對此,民航資源網(wǎng)專家林智杰認為:無疑對東航是有利的。目前東上航京滬線每天約24個航班,占京滬線總運力的50%,東航有比較強的市場控制力。這24個航班,就是東航的“搖錢...
2019 - 04 - 23
4月份在編制全球物流企業(yè)排行榜方面具有豐富經(jīng)驗的Transport Topics發(fā)布了2019年全球空運貨運代理TOP50排行榜,筆者進行了翻譯整理和分析,具體如下:一、 空運代理貨運集中度較高2019年前50位空運代理處理貨郵1911.6萬噸。前7位貨量915.5萬噸,約占前50位代理貨量的48%。前3位貨運代理處理貨郵527萬噸,約占前50位代理貨量的28%。敦豪供應鏈一家的貨量就占到前50位代理貨量的11.2%。這說明從代理角度航空貨運也是相對集中的,極少數(shù)貨代巨頭掌握著更多的貨運資源。二、 主要國家分布 前50位排行榜上,美國的空運貨運代理數(shù)量最多,高達15家,占到30%。排在前10位的有康捷空和UPS供應鏈解決方案。上榜的中國貨運代理有8家,其中,內(nèi)地有4家,香港3家,臺灣1家。大陸的4家包括排在第12位的中外運、排在第32位的歐華物流、排在第36位的澤坤,還有排在第48位的上海恒榮國際貨運。日本貨運代理有6家,排在前10位的有日通國際物流和近鐵國際物流。排行榜上德國空運貨運代理的含金量最高,共有5家。數(shù)量雖然不多,但是,第1名和第3名均為德國貨運代理。三、 貨代巨頭排名穩(wěn)定,其他貨代排名變化較大2019年前7位排名與2018年相比,沒有任何變化。強者恒強。敦豪供應鏈以215萬噸的年空運貨量穩(wěn)穩(wěn)位居第1位。德迅物流和辛克國際貨運代理排在第2位和第3位,年均貨量分別為174.3萬噸和137.7萬噸。但同時,筆者也注意到與2017年相比,2018年前7位貨代的貨量基本都是下降的。從第8名開始到第50名,排位變化較大。其中,上升最快的是美國的Trinity 物流,從2018年的第45位上升到2019年的31位,提升14名。其次,是中國的歐華物流,從2018年的第37位上升5位,排在第32位。艾派克斯國際物流上升4位,位居第14名。嘉里大通國際物流、德莎國際物流...
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