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2019 - 05 - 06
北京、上海、廣州三座城市的旅客吞吐量占據(jù)全國(guó)的23.3%,而貨郵吞吐量更是占據(jù)全國(guó)的48.8%,航空業(yè)在今天的集中程度之高,仍然令人驚奇。G貨運(yùn)G客運(yùn)民航局公布了2018年各大機(jī)場(chǎng)吞吐量排名,統(tǒng)計(jì)了TOP20機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)主要以客運(yùn)為主:▼01北京首都機(jī)場(chǎng)的吞吐量首次突破一億人次,居亞洲第一,全球第二,僅次于美國(guó)的亞特蘭大機(jī)場(chǎng)。如果以城市為單位來(lái)統(tǒng)計(jì),上海兩大機(jī)場(chǎng)的吞吐量合計(jì)1.18億人次,超過(guò)北京和香港,居全國(guó)第一。TOP10機(jī)場(chǎng)中,有8個(gè)機(jī)場(chǎng)在南方,只有2個(gè)在北方,分別是北京和西安。TOP20機(jī)場(chǎng)中,有14個(gè)在南方,6個(gè)北方。足見(jiàn)南方的商務(wù)活動(dòng)量遠(yuǎn)超北方。和2006年的排行榜相比,有這樣幾個(gè)顯著的變化(以下數(shù)據(jù)只統(tǒng)計(jì)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)):2006年,北上廣三大城市的機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占全國(guó)的36.5%,到2018年,這一比例降至23.3%。顯示機(jī)場(chǎng)這種昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施,不再只是一線城市的特權(quán),二三四線城市也在搶食這塊超級(jí)蛋糕。主要城市中,進(jìn)步最大的當(dāng)屬石家莊、珠海、天津、鄭州,分別從2006年的第50名、47名、30名、22名升至2018年的34名、35名、18名、12名。石家莊從第50名升至34名,進(jìn)步幅度堪稱最大,目前吞吐量已達(dá)到千萬(wàn)級(jí),在北京、天津兩大機(jī)場(chǎng)的虹吸效應(yīng)小,能有如此進(jìn)步,殊為不易。珠海是一個(gè)人口不到200萬(wàn)的小城市,但其航空吞吐量卻是千萬(wàn)級(jí)的。2018年吞吐量達(dá)到1120萬(wàn)人次,和寧波、石家莊、長(zhǎng)春相當(dāng),超過(guò)合肥、無(wú)錫等經(jīng)濟(jì)大市,也超過(guò)麗江、西雙版納等旅游城市,足見(jiàn)珠海對(duì)商務(wù)和旅游客群的吸引力。天津機(jī)場(chǎng)的進(jìn)步是很大的,從30名升至18名,但其存在感仍然不高,吞吐量不僅遠(yuǎn)低于其他直轄市,也低于中西部強(qiáng)省會(huì)城市。天津機(jī)場(chǎng)的吞吐量不高有三個(gè)原因,一是因?yàn)楹捅本┙?,虹吸效?yīng)明顯;二是缺乏中轉(zhuǎn)客流,主要為目的地客流;三是本地商務(wù)活動(dòng)不夠活躍,同樣以目的地客流為主的深圳,吞...
2019 - 05 - 06
精準(zhǔn)脫貧是十九大確定的決勝全面建成小康社會(huì)三大攻堅(jiān)戰(zhàn)之一。習(xí)近平總書記講到這個(gè)問(wèn)題時(shí)多次指出:“加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化,增強(qiáng)民族地區(qū)自我發(fā)展的‘造血’能力”、“集中連片的貧困區(qū)要著力解決健全公共服務(wù)、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展產(chǎn)業(yè)等問(wèn)題”、“要把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在重要位置,加快道路和交通設(shè)施建設(shè)……從根本上改變交通落后狀況,改善生產(chǎn)生活條件”?! 【珳?zhǔn)脫貧需要精準(zhǔn)施策??倳浵嚓P(guān)講話,點(diǎn)到了脫貧攻堅(jiān)的一個(gè)關(guān)鍵一交通。無(wú)論是加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化,還是發(fā)展產(chǎn)業(yè),推動(dòng)?xùn)|西部扶貧協(xié)作和對(duì)口支援,都離不開(kāi)交通先行?! ≈袊?guó)古代先哲很早就認(rèn)識(shí)到交通與經(jīng)濟(jì)之間的內(nèi)在聯(lián)系,成語(yǔ)“窮鄉(xiāng)僻壤”深刻地揭示了這一點(diǎn)?!案F鄉(xiāng)”側(cè)重強(qiáng)調(diào)物質(zhì)和經(jīng)濟(jì)上的匱乏,“僻壤”則突出位置和地域的偏遠(yuǎn)。自古以來(lái),經(jīng)濟(jì)落后的“窮鄉(xiāng)”往往處在交通閉塞的“僻壤”,而交通水平滯后反過(guò)來(lái)又會(huì)制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,使“僻壤”淪為“窮鄉(xiāng)”。  打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn),必須重視發(fā)展交通,通過(guò)交通發(fā)展促進(jìn)思想和觀念轉(zhuǎn)變,帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,把“僻壤”轉(zhuǎn)化為“通途”,進(jìn)而改變“窮鄉(xiāng)”的落后面貌?! ≈Ь€航空為改變“窮鄉(xiāng)僻壤”提供了高效的解決方案  發(fā)展支線航空能夠推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化,提高“窮鄉(xiāng)僻壤”的通達(dá)性。交通是最重要、最基本的公共服務(wù)之一。實(shí)現(xiàn)基本公共服務(wù)均等化,首先必須設(shè)法縮小窮鄉(xiāng)僻壤與富庶之地在交通上的差距。實(shí)踐證明,通過(guò)科學(xué)的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)干線、支線的合理銜接,能夠保障多數(shù)支線機(jī)場(chǎng)所在城市在2-6小時(shí)內(nèi)到達(dá)國(guó)內(nèi)所有省會(huì)城市和區(qū)域中心城市,也能在4-8小時(shí)內(nèi)到達(dá)其他大部分中小城市,甚至用三公里跑道連通世界?! ≈Ь€航空能夠有效促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的均衡發(fā)展。航空業(yè)鏈條長(zhǎng)、覆蓋廣,是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)的集大成者,能夠快速集聚人流、物流、信息流,與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合,形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。發(fā)展支線航空,除提升...
2019 - 05 - 05
民航資源網(wǎng)2019年4月29日消息:作為中國(guó)“民航世紀(jì)工程”的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng),將于6月30日全面竣工,并于9月30日開(kāi)航。就在大興機(jī)場(chǎng)將近完工,轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)計(jì)劃也于此前對(duì)外公布之際,中國(guó)證券報(bào)卻于4月26日率先報(bào)道了一則重磅消息,稱民航局近日下發(fā)文件,同意東航“京滬快線”留在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng);將東航在大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻占比從40%下調(diào)至30%,并對(duì)其轉(zhuǎn)場(chǎng)獎(jiǎng)勵(lì)政策作出調(diào)整;此外,同意中航集團(tuán)部分航線航班轉(zhuǎn)場(chǎng)至大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng),并使用東航調(diào)整出的時(shí)刻資源進(jìn)行配置?! ∵@一最新政策,逆轉(zhuǎn)了民航局之前關(guān)于“除中國(guó)郵政航空外,其它國(guó)內(nèi)航空公司可選擇任一機(jī)場(chǎng)運(yùn)行,但不得兩場(chǎng)運(yùn)行”的態(tài)度,讓東航和國(guó)航得以同時(shí)在首都機(jī)場(chǎng)和大興機(jī)場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。  媒體報(bào)道普遍認(rèn)為民航局這一最新政策對(duì)于東航來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息,因?yàn)?,京滬航線被稱作國(guó)內(nèi)“黃金航線”,是利潤(rùn)最為豐厚的一條國(guó)內(nèi)航線,而東航在該航線的市場(chǎng)份額將近50%?! ?jù)京青年報(bào)報(bào)道,2001年3月25日起,“東航快線”即正式啟動(dòng),推出上海-北京-上海和上海-香港-上海兩條“快線”,商務(wù)旅客約占到客流量的四分之三,幾乎每小時(shí)一班的航班密度使乘客搭乘飛機(jī)如同搭乘穿梭巴士?! ?018年數(shù)據(jù)顯示,“京滬快線”東航首都機(jī)場(chǎng)出港旅客每年約為170萬(wàn)人次,占東航首都機(jī)場(chǎng)出港總?cè)藬?shù)27.9%,日均出港航班約為22班、旅客量約為5000人次?! 《笈d機(jī)場(chǎng)距市區(qū)較遠(yuǎn),如果東航的京滬航線從首都機(jī)場(chǎng)搬去大興,無(wú)疑會(huì)使許多乘坐這條航線的商務(wù)旅客改變選擇,進(jìn)而導(dǎo)致東航客流減少、收入損失?! 穆每徒嵌葋?lái)說(shuō),他們也對(duì)這一變化持歡迎態(tài)度。有網(wǎng)友表示:“畢竟坐了十幾年了,服務(wù)也好,機(jī)型也好,時(shí)間也好,都養(yǎng)成習(xí)慣了?!薄 ?duì)此,民航資源網(wǎng)專家林智杰認(rèn)為:無(wú)疑對(duì)東航是有利的。目前東上航京滬線每天約24個(gè)航班,占京滬線總運(yùn)力的50%,東航有比較強(qiáng)的市場(chǎng)控制力。這24個(gè)航班,就是東航的“搖錢...
2019 - 04 - 23
4月份在編制全球物流企業(yè)排行榜方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)的Transport Topics發(fā)布了2019年全球空運(yùn)貨運(yùn)代理TOP50排行榜,筆者進(jìn)行了翻譯整理和分析,具體如下:一、 空運(yùn)代理貨運(yùn)集中度較高2019年前50位空運(yùn)代理處理貨郵1911.6萬(wàn)噸。前7位貨量915.5萬(wàn)噸,約占前50位代理貨量的48%。前3位貨運(yùn)代理處理貨郵527萬(wàn)噸,約占前50位代理貨量的28%。敦豪供應(yīng)鏈一家的貨量就占到前50位代理貨量的11.2%。這說(shuō)明從代理角度航空貨運(yùn)也是相對(duì)集中的,極少數(shù)貨代巨頭掌握著更多的貨運(yùn)資源。二、 主要國(guó)家分布 前50位排行榜上,美國(guó)的空運(yùn)貨運(yùn)代理數(shù)量最多,高達(dá)15家,占到30%。排在前10位的有康捷空和UPS供應(yīng)鏈解決方案。上榜的中國(guó)貨運(yùn)代理有8家,其中,內(nèi)地有4家,香港3家,臺(tái)灣1家。大陸的4家包括排在第12位的中外運(yùn)、排在第32位的歐華物流、排在第36位的澤坤,還有排在第48位的上海恒榮國(guó)際貨運(yùn)。日本貨運(yùn)代理有6家,排在前10位的有日通國(guó)際物流和近鐵國(guó)際物流。排行榜上德國(guó)空運(yùn)貨運(yùn)代理的含金量最高,共有5家。數(shù)量雖然不多,但是,第1名和第3名均為德國(guó)貨運(yùn)代理。三、 貨代巨頭排名穩(wěn)定,其他貨代排名變化較大2019年前7位排名與2018年相比,沒(méi)有任何變化。強(qiáng)者恒強(qiáng)。敦豪供應(yīng)鏈以215萬(wàn)噸的年空運(yùn)貨量穩(wěn)穩(wěn)位居第1位。德迅物流和辛克國(guó)際貨運(yùn)代理排在第2位和第3位,年均貨量分別為174.3萬(wàn)噸和137.7萬(wàn)噸。但同時(shí),筆者也注意到與2017年相比,2018年前7位貨代的貨量基本都是下降的。從第8名開(kāi)始到第50名,排位變化較大。其中,上升最快的是美國(guó)的Trinity 物流,從2018年的第45位上升到2019年的31位,提升14名。其次,是中國(guó)的歐華物流,從2018年的第37位上升5位,排在第32位。艾派克斯國(guó)際物流上升4位,位居第14名。嘉里大通國(guó)際物流、德莎國(guó)際物流...
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