2019
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“大興機場投運后將在相當一段時間內，處于市場培育期，無法達到成熟已久的首都機場的收益水平。我們這邊也做好了充分的思想準備……雖然挑戰(zhàn)有，但我們愿景還是很美好，到2025年，東航規(guī)劃在大興機場通航180個城市，在浦東機場通航200個城市，京滬雙樞紐聯(lián)動的網絡布局基本形成?！薄 ?月19日，在2019民航趨勢論壇上，東航商務委網絡運力部副總經理王剛作出上述表述?！ ♂槍|航未來在京滬雙樞紐發(fā)展，王剛認為，東航抓住機遇是關鍵?！ ∈紫?，東航坐擁京滬兩地雙樞紐建設的有力支撐。王剛表示，作為中國最大的兩座城市，北京和上?？驮大w量大、質量高、結構豐富，是國內傳統(tǒng)的高價值市場，國外知名的高影響力市場，歷來是各航司必爭之地?！吧虾Ｊ俏覀兊闹骰兀笈d機場也是東航的主基地，同時坐擁京滬兩地主基地的樞紐航空公司，這在國內航空公司也就是東航一家?！薄 ∑浯危瑬|航雙樞紐建設的內外部條件也分別具備，外部條件包括戰(zhàn)略機遇、政策支持、區(qū)位優(yōu)勢、成本優(yōu)勢等，內部條件則包括市場根基牢固、遠程機隊優(yōu)化、品牌服務提升、對外合作拓展等?！ 〈送?，東航建京滬雙樞紐也將帶來許多正面效應?！ ∫皇菍砀蟮囊?guī)模效應。目前東航核心國際樞紐只有上海一地，昆明樞紐的國際航線主要面向東南亞南亞地區(qū)，國際航線網絡基本上圍繞上海樞紐展開?！ 《强纱蛟旄吒偁幜Φ漠a品。目前東航雖然已開通多條中美航線，但在國內市場過度依賴上海樞紐，尤其對于境外旅客而言，可選擇的網絡產品單一，無法形成有效的航線網絡協(xié)調效應?！ ∪强蓪崿F(xiàn)潛在旅客的互補。比如法荷航在巴黎戴高樂機場-阿姆斯特丹史基浦機場間建立起有效的客源喂給，戴高樂機場為史基浦機場喂給北歐地區(qū)客流，史基浦機場為戴高樂機場喂給西歐、非洲地區(qū)客流?！ ⊥鮿傄蔡岬?，東航京滬雙樞紐建設也面臨不小挑戰(zhàn)。 一是地理位置的挑戰(zhàn)。北京的高端客戶更多集中在北部，交通配套全面建成尚需時日?！ 《鞘袌?..