2019
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眾所周知，現(xiàn)階段我國(guó)民航業(yè)仍然是一個(gè)資源密集型行業(yè)，誰(shuí)手里的資源多，誰(shuí)說(shuō)話的聲音就大，誰(shuí)賺的錢就多。這也是三大航的利潤(rùn)一直占據(jù)行業(yè)前列的原因。今年1月，國(guó)資委提出了“創(chuàng)建世界一流示范企業(yè)”，三大航也都紛紛提出了爭(zhēng)創(chuàng)一流的宏偉目標(biāo)。然而，如果要參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要在國(guó)際選手面前出人頭地，只靠資源是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。三流的企業(yè)靠資源、二流的企業(yè)靠管理、一流的企業(yè)靠戰(zhàn)略，要培育全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，就一定要有科學(xué)而清晰的戰(zhàn)略。 如果行業(yè)評(píng)選最佳盈利獎(jiǎng)，可能要給國(guó)航，如果有個(gè)最佳戰(zhàn)略獎(jiǎng)，那我認(rèn)為可能要給東航。要說(shuō)近年國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略上“最折騰”的航空公司，非東航莫屬。下面我們一起來(lái)看看，這幾年?yáng)|航在戰(zhàn)略上做的那些事。東航發(fā)展戰(zhàn)略描述 在2018年年報(bào)中，東航對(duì)戰(zhàn)略是這么描述的：“公司以全面深化改革為主線，以國(guó)際化、互聯(lián)網(wǎng)化為引領(lǐng)，圍繞轉(zhuǎn)型發(fā)展、品牌建設(shè)、能力提升，致力于實(shí)現(xiàn)“打造世界一流、建設(shè)幸福東航”的發(fā)展愿景。公司深入推進(jìn)“樞紐網(wǎng)絡(luò)、成本控制、品牌經(jīng)營(yíng)、精細(xì)化管理、信息化”五大戰(zhàn)略，充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維、客戶經(jīng)營(yíng)理念和大數(shù)據(jù)分析手段，優(yōu)化客戶體驗(yàn)，加快從傳統(tǒng)航空運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代航空集成服務(wù)商轉(zhuǎn)型。“ 洋洋灑灑，面面俱到，但在我看來(lái)，也許可以這樣概括，“模式創(chuàng)新走別人沒(méi)走的路，和親聯(lián)姻化敵為友”?！ ∧Ｊ絼?chuàng)新：低成本之路 企業(yè)賺不賺錢，第一看行業(yè)，第二看模式，第三才看能力。對(duì)于東航而言，既然已身處民航業(yè)，那首要考慮的就是商業(yè)模式創(chuàng)新。 近年來(lái)，低成本航空的浪潮席卷全球。全球低成本航空市場(chǎng)份額約為30%，而我國(guó)僅有7%。同時(shí)我國(guó)居民消費(fèi)能力并不高，人口基數(shù)大，有大量的價(jià)格敏感旅客，因而低成本航空有巨大的發(fā)展空間。東航也看到了這一市場(chǎng)機(jī)遇，并果斷開始了低成本航空的布局。2012年3月26日，東航與澳洲航空旗下捷星航空簽訂諒解備忘錄，雙方將共同在香港設(shè)立各占一半股權(quán)的低成本航空捷星香港（Jetst...