“大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后將在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，處于市場(chǎng)培育期，無(wú)法達(dá)到成熟已久的首都機(jī)場(chǎng)的收益水平。我們這邊也做好了充分的思想準(zhǔn)備……雖然挑戰(zhàn)有，但我們?cè)妇斑€是很美好，到2025年，東航規(guī)劃在大興機(jī)場(chǎng)通航180個(gè)城市，在浦東機(jī)場(chǎng)通航200個(gè)城市，京滬雙樞紐聯(lián)動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)布局基本形成。”

　　6月19日，在2019民航趨勢(shì)論壇上，東航商務(wù)委網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力部副總經(jīng)理王剛作出上述表述。

　　針對(duì)東航未來(lái)在京滬雙樞紐發(fā)展，王剛認(rèn)為，東航抓住機(jī)遇是關(guān)鍵。

　　首先，東航坐擁京滬兩地雙樞紐建設(shè)的有力支撐。王剛表示，作為中國(guó)最大的兩座城市，北京和上?？驮大w量大、質(zhì)量高、結(jié)構(gòu)豐富，是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的高價(jià)值市場(chǎng)，國(guó)外知名的高影響力市場(chǎng)，歷來(lái)是各航司必爭(zhēng)之地。“上海是我們的主基地，大興機(jī)場(chǎng)也是東航的主基地，同時(shí)坐擁京滬兩地主基地的樞紐航空公司，這在國(guó)內(nèi)航空公司也就是東航一家。”

　　其次，東航雙樞紐建設(shè)的內(nèi)外部條件也分別具備，外部條件包括戰(zhàn)略機(jī)遇、政策支持、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)等，內(nèi)部條件則包括市場(chǎng)根基牢固、遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)優(yōu)化、品牌服務(wù)提升、對(duì)外合作拓展等。

　　此外，東航建京滬雙樞紐也將帶來(lái)許多正面效應(yīng)。

　　一是將帶來(lái)更大的規(guī)模效應(yīng)。目前東航核心國(guó)際樞紐只有上海一地，昆明樞紐的國(guó)際航線主要面向東南亞南亞地區(qū)，國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)基本上圍繞上海樞紐展開。

　　二是可打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。目前東航雖然已開通多條中美航線，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)過度依賴上海樞紐，尤其對(duì)于境外旅客而言，可選擇的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品單一，無(wú)法形成有效的航線網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)效應(yīng)。

　　三是可實(shí)現(xiàn)潛在旅客的互補(bǔ)。比如法荷航在巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)-阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)間建立起有效的客源喂給，戴高樂機(jī)場(chǎng)為史基浦機(jī)場(chǎng)喂給北歐地區(qū)客流，史基浦機(jī)場(chǎng)為戴高樂機(jī)場(chǎng)喂給西歐、非洲地區(qū)客流。

　　王剛也提到，東航京滬雙樞紐建設(shè)也面臨不小挑戰(zhàn)。

　　一是地理位置的挑戰(zhàn)。北京的高端客戶更多集中在北部，交通配套全面建成尚需時(shí)日。

　　二是市場(chǎng)情況的挑戰(zhàn)。首都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)形成了頗為成熟的航空經(jīng)濟(jì)圈和固有的消費(fèi)習(xí)慣，大興機(jī)場(chǎng)周圍經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平則相對(duì)偏低。

　　三是收益情況的挑戰(zhàn)。大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后將在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)處于市場(chǎng)培育期，無(wú)法達(dá)到成熟已久的首都機(jī)場(chǎng)的收益水平。

　　對(duì)此，王剛表示，東航也已做好了充分的思想準(zhǔn)備，“當(dāng)初東航建浦東樞紐的時(shí)候，跟虹橋收益方面的比較也前后經(jīng)歷了好多年，但到現(xiàn)在為止，浦東的收益水平和虹橋的收益水平還相差了20%，因此大興和首都還是有一段距離?！贝送?，在航權(quán)方面，王剛也提到，盡管中國(guó)民航局這幾年確實(shí)加大了航權(quán)談判力度，但航權(quán)資源還是稀缺，因此整個(gè)航線的新開、航班的增加，對(duì)航空公司而言造成了一定的限制。

　　不過，王剛表示，雖然挑戰(zhàn)有，但東航的愿景還是很美好。“到2025年?yáng)|航規(guī)劃在大興機(jī)場(chǎng)要通航180個(gè)城市，在浦東機(jī)場(chǎng)的通航點(diǎn)要超過200個(gè)以上，京滬雙樞紐聯(lián)動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)布局將基本形成，也希望這一天能夠提前到來(lái)。”

　　據(jù)澎湃新聞?dòng)浾叽饲傲私?，針?duì)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，2020年夏秋航季（3月底前），東航計(jì)劃將除每天46班京滬線之外的首都機(jī)場(chǎng)所有航線轉(zhuǎn)場(chǎng)至大興機(jī)場(chǎng)，約占東航在京運(yùn)營(yíng)航班量的80%，包括東航的京陜、京昆快線，以及北京-大阪等所有北京始發(fā)國(guó)際航線。此外，東航旗下的上航也計(jì)劃將全部航班在2020年夏秋航季一次性轉(zhuǎn)場(chǎng)。屆時(shí)，東航將在大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)行每天189個(gè)航班，上航每天7個(gè)航班，在大興機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)將覆蓋國(guó)內(nèi)外59個(gè)航點(diǎn)的66條航線。

　　北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)之后，到2022年，東上聯(lián)航預(yù)計(jì)在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)共開通137個(gè)航點(diǎn)，日均始發(fā)班次274班，投入飛機(jī)151架，其中過夜飛機(jī)80架；到2025年，東上聯(lián)航在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)共開通181個(gè)航點(diǎn)，日均始發(fā)班次360班，投入飛機(jī)180至200架，其中過夜飛機(jī)120架。加上全球合作伙伴的運(yùn)力，預(yù)計(jì)日均航班投放量將超過650班，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)國(guó)內(nèi)各主要市場(chǎng)，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅圖、首爾等全球重要航空樞紐。